В чем преимущества метода просасывания воздуха через двигатель для его охлаждения, который применен в "3апорожце"?

Оба способа —нагнетание и просасывание —имеют свои положительные и отрицательные стороны. Вот некоторые преимущества охлаждения просасыванием: равномерность распределения охлаждающего воздуха по отдельным цилиндрам благодаря одинаковому давлению и скорости его у входа в межреберные каналы отдельных цилиндров; минимальные потери энергии потока на удар о поверхности и на завихрение при входе; более интенсивное протекание воздуха по узким и кривым межреберным каналам головок цилиндров; возможность полного использования скоростного напора при движении автомобиля; более простое использование энергии выходящего нагретого воздуха; подогрев впускной трубы и простота терморегулирования.

Иногда ошибочно считают, что при такой схеме охлаждения в моторном отсеке должно быть разрежение. Если в моторный отсек воздуха поступает больше, чем может выбросить из него вентилятор, то давление повысится. Заборники рассчитаны и подобраны таким образом, чтобы это условие было выдержано. У автомобиля ЗАЗ-965А в моторном отсеке при скорости движения 80 км/час давление достигает 3 мм спиртового столба.

Была создана оптимальная конструкция моторного отсека, обеспечившая нормальный тепловой режим двигателя,

Причин потери мощности двигателя очень много, и некоторые из них не зависят от пробега. Их можно разделить на две группы.

В первую войдут неправильные регулировки клапанов, зажигания, карбюратора, дефекты в работе приборов системы питания и зажигания.

Вторую составят износ клапанов, колец, поршней, цилиндров, пальцев и образоваиие нагара. Бывает, что зазоры между клапанами и штангами не поддаются регулировке. Наиболее часто эта неприятность случается, если пружины клапанов теряют упругость. Отрегулировать зазоры не удается также при боль-

ших износах головок регулировочных болтов и гнезд в штангах толкателей. Значительные износы направляющих втулок клапанов, их поломка, погнутость стержней клапанов —все это тоже не позволит отрегулировать правильно зазоры в клапанах и приведет к падению мощности.

Чтобы выяснить причину падения мощности двигателя, надо прежде всего устранить стуки клапанов и правильно (по инструкции) отрегулировать зазоры.

Затем проверьте зазоры и работоспособность свечей зажигания и прерывателя-распределителя, отрегулируйте опережение зажигания.

Кроме того, надо проверить подтяжку головок цилиндров, соединения впускной трубы и карбюратора, отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере и проверить работу насоса-ускорителя, продуть жиклеры и проверить работу бензонасоса.

Если после выполнения всех этих операций мощность деигателя не повышается, значит, он требует разборки и ремонта с заменой колец и других деталей.

Какой развал задних колес считать правильным и как его проверить?

Изменение развала задних колес автомобиля ЗАЗ-965А с изменением нагрузки совершенно естественно. Оно определяется кинематикой рычажной задней подвески. При увеличении нагрузки положительный до этого развал становится равным нулю, а затем —отрицательным.

Когда в автомо6иле четыре человека, задние колеса должны стоять почти вертикально или с небольшим отрицательным развалом, Если это не так, то, вероятно, погнуты рычаги или ослаблены пружины задней подвески. Тогда следует снять и проверить пружины. В свободном состоянии пружина задней подвески должна иметь длину 285 мм. Длину замеряют между точками, отстоящими от начала крайних витков примерно на три четверти.

Прежде всего необходимо снять их с автомобиля и разобрать. Для этого следует отсоединить нижнее крепление амортизатора, поддомкратить автомобиль и опустить насколько можно до рычага задней подвески; затем сжать пружину струбциной (или другим приспособлением), вынуть ее из гнезда и снять амортизатор.

Правила заполнения амортизатора подробно изложены в ииструкции. Они те же, что и для заполнения амортизаторов "Москвичей" моделей 402 и 407.

Этого делать нельзя. Вентилятор двигателя при работе создает под кожухом разрежение около 140 мм спиртового столба, а вентилятор электродвигателя отопителя —около 2—мм. Поэтому, если оставить шланг надетым, резко увеличится расход воздуха, проходящего через отопитель. Это, во-первых, приведет к переохлаждению теплообменника отопителя и прекращению теплообмена, во-вторых, сделает невозможным попадание теплого воздуха в салон кузова. К тому же возникнет вероятность обратного выпуска. А это может вызвать пожар. Горячий воздух, попав в двигатель, выведет из строя генератор.

Исправный автомобиль "Запорожец" имеет достаточный дорожный просвет, так называемый клиренс, и обладает хорошей проходимостью не только по проселочным дорогам, но и по песку, по грязи. 0б этом убедительно свидетельствуют результаты испытаний в пустыне Кара-Кум и других местах. Но вот автомобиль вдруг опустился, как говорят, "клюнул носом". Дело в передней подвеске. Она потеряла упругость. Это происходит при поломке листов торсионов или (у автомобилей первых выпусков) из-за проворачивания втулки в трубе подвески. Надо не поднимать кузов, вводя прокладки под подвеску, а немедленно ликвидировать неисправиость: эксплуатация такого автомо6иля приведет к более серьезным последствиям —деформации рычагов, трещинам в кузове, поломке амортизаторов.